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          据媒体近日报道,亚马逊方面计划在未来两年间,从美国航空运输服务集团(ATSG)再租赁10架B767货机,将其Prime Air品牌货机数量增加至50架。从而进一步扩大集团的美国航空网络,增强其在本土市场的物流能力。此前,亚马逊已经租赁了该公司20架飞机。

          亚马逊全球运营的高级副总裁Dave Clark表示,客户?#19981;?#22810;种选择和快速投递,通过与美国航空运输服务集团合作,扩大亚马逊航空运输网络,能够确保在未来几年内,亚马逊有能力快速、高效地为客户提供包裹投递服务。

          ?#23548;?#19978;,亚马逊对扩大自身空运能力的热衷也是有目共睹的。在2018年11月,就有消息称亚马逊正在提供大幅折扣服务,与联邦快递和UPS相比,其折扣力度甚至高达50%,以借?#23435;?#24341;更多的卖家试用其推出的试点航运服务。12月,亚马逊则宣布将其在芝加哥洛克福德(Rockford)国际机场6689平方米的货运设施扩大到18580平方米。

          同时,其还表示将在沃斯堡(Fort Worth)联盟机场建设新的区域中心,并在俄亥俄州的威尔明顿(Wilmington)航空公园建设一个新的分拣中心,与其将在辛辛那提/肯塔基北部国际机场的枢纽扩大到27870平方米的计划相匹配,以容纳100多架Amazon Air的货机。如今,亚马逊在美国境内至少有10个机场部署有飞机,主要用于运输轻型货物。

          据了解,此前亚马逊主要依赖于联合包裹、联邦快递、美国邮政等公司进行发货。该集团先前也一直在淡化其航运雄心,声称自身的送货服务只是对UPS等现有合作伙伴的有益补充。然而就在日前,亚马逊发布的年度报告则显示,其在竞争对?#33267;?#34920;中添加了“运输和物流服务?#20445;?#26126;确表示出了将与联邦快递和UPS快递等进行竞争。

          随着该集团在航空快递领域的业务的拓展,这些老牌快递巨头业务量的流失也将变得无可避免。摩根士丹利分析师Ravi Shanker在?#29615;?#25253;告中写道,亚马逊新的航空枢纽可能会直接与FedEx和UPS竞争。亚马逊公司向亚马逊Air转移的业务量,对UPS和FedEx业务量的增长将带来约200至300个基点(2-3%)的负面影响。并预测,到2025年,UPS和FedEx的总收入可能会下降10%。

          值得一提的是,除了发展航空服务,亚马逊在完善自身物流体系方面的步伐也从未停?#26500;?#35692;如试用物流货车、上线送货上门服务Amazon Shipping、推出了“快递服务合作伙伴?#20445;―elivery Service Partners)项目,以及发展无人配送和空中漂浮仓库一系列智慧物流手段等等。与此同时,亚马逊的运输成本也在一路飞升,2018年全年集团的运输成本超过了270亿美元。

        国家邮政局网声明:此消息系转载,国家邮政局网登载?#23435;?#20986;于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考。

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